拿到Carryme之前我已經在各個媒體上看過多次了，對它的尺寸、重量有個基本清楚的感覺。當收到箱子的那一瞬間，似曾相識的錯覺從腦子裏一閃而過。從紙箱中拿出來，打開袋子一睹真容。展開的時候費了點勁，線管有點繞，擺弄了好一會才展開，很搶眼的橘黃。車子很輕，較重的零件有幾個，座杆和座墊分量不小。座包感受了一下，儘管velo低端產品，還是相當舒適的。車架和傳統的車型不同太多，車架主樑完全就是一根鋁合金型材，相對傳統車架來講，中軸位置放得很高，這和它的大齒盤有很大關係。令我驚訝它並沒有傳統的後飛輪，而是很聰明的把飛輪放到了中軸，保證了強度和使用壽命，並且降低了工程難度，降低了成本，真是一舉多得。

拆了一個shimano 105夾器比較發現和常見公路夾器不太一樣，看來沒辦法改用雙軸夾器了。原配的單軸夾器似乎大一點，刹車效果感覺還是不錯的，走全線對手感影響相當大，不知道改用特弗龍線和超潤線管會不會好一些。

下班後我騎了約10km北京市區道路，為柏油路面，從公司門口出來特意避開了從前騎車通過的顛簸路面，後來發現根本沒這個必要，Carryme的跨越能力遠比想像中要來的高。剛騎上的時候自己有點想笑，也許看上去挺滑稽，我心裏想著，腳下卻不停，按照平常的踏頻騎車，很快超過了好幾輛普通自行車。根據自己的感覺，大概速度在20上下。北京的路面總體來說是糟糕的，尤其是自行車道，有很多挖開後再填埋留下的痕跡，更要命的是眾多水渠蓋，這些蓋子安裝並不是和路面融為一體，有些會凸出來，更多的會凹下去。高胎壓的車輪對路面的變化較敏感，小震動都清楚的傳遞到把橫上，感覺像騎著鋁架公路車。也許這就是小輪徑加高胎壓帶來的吧，個人覺得是完全可接受的，海綿把套相當舒服。由於車速並不很快，騎行中可以從容的避開那些路面上不好的部分。但是在一個和巴士交匯的過程中，不得不加速從巴士左面超過的時候，前方遇到一個躲避不開的水渠蓋，和很多糟糕的水渠蓋一樣，它處在略微下沉的柏油路面之下，但金屬的井蓋圈卻突出了出來，內部的蓋子又有下降。我無法繞過去，騎著Carryme硬闖，顛簸倒是有些，並沒有設想中來得那麼劇烈，通過相當順利，因此對Carryme的通過能力信心大增。

在整個騎行過程中，做了3次高速測試，Carryme在高速狀態中還算是穩定的，用Carryme完全靠坐姿加高踏頻。幾次高速測試均能達到30m/h以上，和我的預期幾乎完全相同。接近10km的路程用時34分鐘。騎行中發現了一些規律，車座不要放太高，不要按照運動自行車的方法調整坐墊高度，容易出現停車或起步膝蓋碰車把的麻煩。畢竟整車軸距僅75cm，配上長長的上翹把立仍然和膝蓋距離較近。

在第二次騎行過程中，我將座杆位置放得較低，只要伸腿即可停穩。果然起停方便了很多，由於有了第一次騎行的經驗，很多路面的小凹凸我已經不太在意了，實際上柏油路面的小起伏根本不是問題，騎行過程當中還上了幾段人行道，凹凸不平的小磚塊路面依然是可以接受的，對騎行速度有一定的影響。個人覺得Carryme具有和公路車相似的路面適應能力（具有破壞性質的通過性不在討論之列，畢竟公路車輪子大得多，理論上跨越能力比Carryme強得多）。

經過兩天時間的擺弄，折疊速度提高了一些。建議廠商提供某些手段將折疊過後的車身固定好，用魔術扣之類的東西把它綁好會更好些。車包其實相當大，如果帶著車包出門，包折起來也有相當體積，一般小包無法收納，如果能配合車尾架然後給包裝上專用綁帶固定就更好了。

齒比的設計相當合適，輪子直徑約22cm，80左右的踏頻能獲得20km/h左右的速度，踏頻上到130竟然能獲得接近34km/h的爆發速度！怪不得二次騎行甩掉多輛電動自行車，比較起來，騎birdy、公路車動輒30-40km/h的巡航速度相比差得較多，但完全可以在慢慢行進的自行車流中成為鶴立雞群的領軍角色，以平90左右的踏頻能獲得23km/h的速度。這樣看來Carryme並非像想像中那樣只能負擔1-2km短途騎行，兩次騎行距離都在10km左右，Carryme並不像看上去那麼孱弱，對於市區中短距離的騎行完全適應。它可以很好的作為巴士、地鐵伴侶，但單抽出來，仍然是非常犀利的代步小工具。

整車重量7kg多一點，裝包後比網球包長一些，攜行還算方便。經過實際使用裝包時間較長，一般出行不攜帶車包較好。實測發現拖行的尾輪的確非常重要，北京地鐵換乘需拖行的距離長且有許多凸出地面的防滑條。

短短的使用便匆匆寫就這些文字，並沒有更多發掘Carryme有趣之處，等多用一段時間，興許能找到更多有趣的故事。